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      新聞資訊

      省了1000塊的機油 卻為愛車做20000塊手術

      對于每一位使用活塞往復式內燃機的汽車車主而言,去維修站給自己的愛車做維護保養是一件例行之事,好比人餓了要吃飯,臟了要洗澡,年齡到了要談戀愛一樣。

      但是,大家是否真的了解正確保養對汽車的好處?是否一直處于去4S太貴去路邊店不太放心的煎熬中?

      今天車聚君請到了一位豪華品牌4S店的資深技術,他用剛剛發生的經歷來告訴大家如何理性選擇。希望大家知微見著,有所收獲。

      1汽車為什么要換機油?

      剛入行的時候聽老師傅們講過一個故事,說是有一個人買了輛兩百多萬元的巴伐利亞牌汽車,三四年沒有給車去做過保養,車呢也沒怎么用。當有一次去啟動汽車時,發現車子已經沒法啟動了。

      車主趕忙把車拖到了該品牌的一家授權維修站進行檢查。

      技師在詢問了車主的用車情況后,初步判斷發動機內的機油久未更換,已經凝固了,需要動點大工程才能把車重新運轉起來。之后的檢查也很快證實這一點,當然維修費用很感人。

      當問客戶為什么不給車輛做保養時,客戶的回答讓人震驚:“我這個兩百多萬的車子還要做什么保養嗎?

      故事到此戛然而止,留下師傅無奈而意味深長的表情。我聽這個故事時的第一個疑問是:這位土豪究竟是憑什么掙下這么多錢的?

      就在我繼續思考的時候,老師傅把話題轉到了培訓課程的內容上:發動機機油的作用。

      對于使用活塞往復式內燃機的汽車來說,更換發動機機油是對其維護保養的核心工作內容,而更換期限也是該車輛維護保養的時間間隔。

      國內一般分為兩種情況,五千公里一年或一萬公里一年。前者日系車居多,后者多以歐美豪華品牌汽車為主。

      也許有車主會問,為什么汽車機油的更換界限中一個是里程一個是時間呢?難道我的車換了機油停在家里不開,一年后也要去把機油泄放掉換新的嗎?

      是這樣的。即使保養之后不使用汽車,到了下一個保養期時也需要更換機油。發動機潤滑油,也就是大家一般俗稱的機油,是有機物質,從密封的油桶中加入發動機后,便遭遇到空氣中的氧和水汽的滲透,開始了氧化變質的進程。

      機油受這兩者的影響在長時間不更換后便會成為膠質物質,最后完全固化,導致發動機無法啟動甚至完全報廢。

      里程的話這個對很多車主來說比較好理解,就是開了多少路,到了就該去換機油了。這是綜合考量發動機、變速箱、制動片、輪胎等耗件后綜合給出的一個保養間隔量化數據。

      如果只是針對發動機的話,記錄其工作時長作為機油的更換期限更加科學合理。如果這樣執行的話,汽車的儀表估計就要向飛行器的儀表靠攏了,如此多的數據變化也會讓使用者操心不已。

      于是廠家最后“一條鞭法”,將維護保養的里程和時間寫入了車主的手冊中,車主按照這兩條標準執行就可以了。

      洋洋灑灑說了這么多,無論標準如何,機油總是要換的,最好按說明書嚴格執行,如果工況惡劣當然可以按需勤換。

      2機油有什么作用?

      那機油究竟對發動機有什么作用和好處呢?筆者在此科普一下,主要有以下六點:

      一,潤滑:在發動機兩個滑動元件摩擦表面間建立油膜,油膜將相對滑動的元件表面隔開,從而實現潤滑減磨作用。

      二,冷卻:機油能夠將摩擦產生的熱量帶回油底殼再散發至空氣中,從而實現對發動機的冷卻作用。

      三,清洗:機油能夠將發動機元件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒等雜質,通過循環的機油將其帶回油底殼,也就是通過循環流動的機油沖洗元件工作面上的臟物,從而實現機油清洗的目的。

      四,密封:機油可以在活塞環與活塞,活塞環與汽缸壁之間形成一個密封油圈帶,從而減少氣體的泄漏,實現密封的作用。

      五,抗震:當燃燒室壓力上升時,發動機曲柄連桿機構承受的負荷隨之加大,機油形成的潤滑油膜吸收了部分的負荷,使曲柄連桿機構所承受的沖擊負荷減小,起到抗震的作用。

      六,防腐:機油吸咐在元件表面,隔離了水、空氣、酸性物質與金屬元件的接觸,從而實現防腐的作用。

      發動機被譽為汽車的“心臟”,發動機機油則被譽為是發動機的“血液”,發動機內有諸多相互摩擦運動的金屬表面,這些元件相對運動速度快,工作溫度高(可達400~600°C)。

      在這樣惡劣的工作條件下,只有符合標準的機油才能夠勝任降低發動機元件磨損,延長發動機使用壽命等使命,滿足發動機正常工作的要求。

      如果發動機換了假機油呢?

      看了這幾點,想必大家對機油的重要作用應該已經有了一個基本的認識。

      不過,有讀者讀到這里可能會問:

      不換機油的話結果會和上文提到的那個車主一樣,那么假如換了不符合標準品質甚至是劣質的機油,會造成什么樣的后果呢?結果是不是無法逆轉的?授權維修站保養雖然有保證,如果出現問題,事后也可以拿著施工單維護自己的合法權益,但是高昂的價格有時讓人不太想去承受。外面的連鎖維修點讓人又不太放心?

      在回答這些提問前,我再來講個故事,這個故事不是我剛入行時師傅講給我聽的,而是我干了多年之后親身經歷的,并且也參與到了其中。

      沃爾沃部分車型所采用的B6324S發動機,由威爾士的Bridgend發動機廠制造,是一款結構緊湊的6缸3.2公升全鋁制發動機,具有238hp功率和320N·m扭力,百公里油耗為11.6L。與B5254T6發動機一樣,自2006 年(2007 款)開始裝配在S80,XC90等車型上。上圖為其部分結構示意圖。

      不久前,筆者所在的沃爾沃授權維修站修理了一臺老款XC90汽車的發動機,這臺車裝配的是3.2L自然吸氣發動機,結構為直列六缸,在老款的XC90中,這是僅次于頂配V8的車型,當年的售價在70多萬元左右。這款車的發動機是自然吸氣的B6324S發動機。

      老款XC90的3.2L自然吸氣版本可以說非常皮實耐操,故障率低。由于發動機體積比V8小,安裝在XC90的機艙中恰到好處,既不擁擠也不空蕩,其他元件錯落有致的擺放在其他部位。在我所維護的這款車中,最長距離已經行駛到了37萬公里。

      這臺老款XC90當天到服務站做的是例行的八萬公里保養,在接待過程中,車主向服務顧問反映自己的這臺XC90的發動機在行駛時噪音很大,震動也很大,希望技師在維修的時候能檢查一下,看看是什么原因造成的。服務顧問將客戶的敘述記錄下來并告知了負責這臺車的機電技師。

      當汽車在維修工位停放妥當后,技師便打開了這輛車的引擎蓋,啟動發動機,以確認客戶所敘述的情況是否存在并對其做出初步的評估。

      技師隨后就發現了車主所反映的癥狀,發動機抖動,有異常的巨大噪音。隨即熄火,拔出發動機的機油尺,油尺上附著著黑色的膠狀物質。而后將車輛舉升,拆掉發動機下護板,擰掉油底殼螺絲,泄放機油,黑色粘稠的變質機油流了出來,機油的流量不大,并帶著異常的氣味。

      維修這臺車的技師是一位經驗豐富的老師傅,他隨即便把服務顧問叫了過來,把發現的情況與其進行了交流。

      在雙方的交流中得知了以下一些情況。服務顧問告訴技師:“車主的車在五萬公里之后的三次保養維護都不是在沃爾沃授權的維修站執行的,而是為了節約資金在外面的某個綜合修理中心維護的。起初也沒有什么異常,到這次出現異常情況后車主不放心便把車又開到我們這來進行維護和檢查。”

      “那他是在什么鬼地方做的,發動機搞成這種鬼樣?那他在外面做省了多少錢?”

      “大概外面也就是換個機油吧,就機油能比我們這省一千元錢。”

      “這個發動機總共加八升機油,也就不到兩千元,外面省一千,這個機油成本是多少,這么低的價格能有好油嗎?”

      技師繼續告訴服務顧問:“從現在的情況看,很有可能是在外面加入了劣質的低等級的油品,導致產生了油泥,發動機的工作狀況惡化。而且油泥的量應該很多,因為剛剛試著加新機油時,新機油很難從加油口流進去。”

      在進一步的交換意見并和車主進行溝通后,車主同意技師對發動機進行初步分解檢查。

      適時也有其它技師提出了一個保守的維修方案,即采用柴油清洗,即把柴油加入發動機機油油道,發動,讓柴油分解油泥,隨后排出,簡單經濟且高效。用不著拆裝發動機。

      但由于發動機的機油油路蜿蜒復雜,又不清楚內部油泥的硬化程度,假使柴油清洗無法分解所有的油泥而導致油路某段堵塞,那后果也相當嚴重。綜合權衡,最后決定分解檢查,檢查完后再進行下一步的維修評估。

      4手術開始

      做出決定后,技師按部就班的泄放防凍液,抽出冷媒,切斷電源,移除發動機和機艙線束,將固定發動機的支架螺絲取出……在經過了半天的忙碌后,將發動機抬離了汽車。抬離后的狀態見圖1。

      ▲圖1

      隨即拆除正時罩蓋,發動機內部的油泥狀況展現在了眼前。

      ▲圖2

      ▲圖3

      從以上兩張圖片中我們可以看到整個正時鏈條機構中充滿了黑色的泥狀物質,在這樣的情況下,新機油即使加進去很難起到其應有的作用。

      ▲圖4

      上圖是拆卸下來的正時罩殼,油泥堆積的相當嚴重。將正時鏈條系統拆解完后,技師繼續分解,將氣門室蓋移除,氣門和凸輪軸的情況也一目了然,請看圖5。

      ▲圖5

      各個角落里都積滿了黑乎乎粘稠的如同巧克力般的油泥。在此可以看到劣質油品對發動機的損害有多么惡劣。接著繼續分解,拆除缸頭螺絲,看一下氣缸活塞的情況。

      ▲圖6

      ▲圖7

      移除缸頭后,活塞氣缸的情況也很糟糕,油道被油泥塞得滿滿的。先前若是采用柴油清洗的方法,極有可能造成堵塞。拆解雖然費時費力,但也避免了風險,同時對發動機的狀況有了非常直觀清晰的了解。

      觀察完活塞氣缸后,技師又繼續拆分油底殼,評估曲軸和機油濾網的情況。同時將發動機的變速箱進行分離。

      油底殼,曲軸的情況見下圖。

      ▲圖8

      ▲圖9

      到處是淤積的油泥,值得慶幸的是油泥的硬化程度不高,機油濾網沒有完全被堵住,機油泵依然可以在發動機工作時將油底殼內的機油循環到發動機的關鍵運動元件處,提供有限的潤滑作用。這臺B6324S發動機才沒有發生更嚴重的機損情況。

      確定情況后,技師和服務顧問開始商討維修方案。技師提出的第一個方案是從技術角度(一勞永逸低風險)和維修站的產值兩方面綜合考量而得出的,那就是更換一臺新的B6324S發動機。

      更換新的發動機總成,這樣就避免了許許多多的技術風險和人為重組的失誤,技術工藝的欠缺,同時獲得最大的利潤回報。對于所有的授權維修站而言,這都是最理想的方案。

      授權維修站的最大優勢就在于擁有原廠零件的采購訂貨權限,可以獲得非授權維修站所無法獲得的零件材料等資源。但這個方案一提出便被服務顧問否決了,因為車主難以接受,一臺老舊的XC90,為它再花這么多錢,顯然不值。而且這個發動機太老了,國內可能已經沒有現貨了。

      第一個方案因為車主的意見和庫存狀態被否決了。隨后提出了第二個方案,更換活塞環,活塞,發動機密封墊,全面清洗發動機油路。

      劣質機油導致的磨損會使發動機的活塞和活塞環的間隙變大,清洗完后重新加入機油極有可能導致油環和氣環的工作狀況不如以前,機油殘留在缸壁上與汽油一起燃燒,產生燒機油現象。

      所以第二個方案的重點就是更換這兩套重要的部件。這一方案得到了車主的同意,但是天不遂人愿,在庫存系統查詢時,顯示中國大陸已經沒有B6324S發動機的活塞活塞環零件了,需要向海外提出訂購申請,周期較長。

      而由于車主不能接受如此長時間的等待,同時維修站機電工位的緊缺也不允許一臺車占用工位太長時間。這個方案在主客觀條件的限制下流產了。

      最后第三個方案,也是最保守,成本最低的方案最終被采納了。方案的維修內容是這樣的:更換發動機的密封墊(國內有貨),清洗油路內的油泥。

      維修方案的提出到最后被采納,起優先主導地位的并不是技術因素,而是風險和成本之間達成一個車主與維修方都能接受的平衡。

      對于車主和維修站這兩者來說,技術維修只是他們相互交換利益和需求的一個基礎,建立在這個基礎上的核心還是經濟利益的獲取,直白點說就是車主想少花錢辦好事,而服務站想賺錢越多越好。

      在這類維修中由于涉及核心部件,車主一般會選擇有資質的授權維修站,維修方案只要費用不超出自己的心里底線,一般都接受。

      而一個二類汽車維修資質的維修站有沒有維修發動機總成的技術和能力,卻被忽略了;蛘哒f因為授權維修站有投訴機制,可以事后算賬,所以車主對此也就不太在意。

      但維修畢竟是一個技術操作,雖然車主能通過經濟杠桿與維修站進行一番討價還價的角力,最終還是受制于維修站的技術套路。維修技術資料和維修材料的壟斷依舊是品牌授權維修站賴以生存的根本。

      5清洗環節

      方案被采納了,技師很快就開始了后續的清洗維修工作。按照正規操作,這些被油泥充斥的部件應當拿到有資質的單位進行專業化的清洗,但后來的過程卻不是如人們想象的那樣。

      有授權的維修站也并不都能夠完全按標準修理。實際情況是,曲軸箱部分被抬上平板推車拉到了洗車房,直接使用高壓水槍進行沖洗,雖然非常的不符合規范,但這種土辦法倒也很有效果。效果見下圖。

      ▲圖10

      ▲圖11

      和先前滿是黑色油泥的狀態相比,真是判若兩臺,靚麗如新!由于氣溫很高,發動機殘留的水也很快風干了。然后加入新機油潤滑清洗油道。對于積累頑固污垢的地方使用化油器清洗劑、汽油和毛刷加以清潔。

      技師一手清洗劑,一手毛刷,如同刷牙一樣的清洗發動機。很原始,很傳統,很路邊攤。但這的確是授權維修站在綜合考慮維修成本后選擇的維修方式。

      對于分解的汽缸蓋、發動機缸頭、正時鏈條、凸輪軸、齒輪都采用的類似的清洗方法,準備了十幾升汽油,兩個大塑料配件盒,在其中灌滿汽油,將零件放入其中,油污慢慢的分解掉,再拿出來用毛刷仔細清洗。如此往復,直到所有的部件都清潔如新。

      清洗過程中,車間里彌漫著濃烈的汽油味,令其他同事感到難受。方法之土,設備之簡陋,操作手法之原始,真的很難讓人想象這是一家獲得授權的維修站修理發動機的方式。最終的效果倒還過得去。見下圖。

      ▲圖12

      這是清洗過程中的油底殼,可以看到所使用的工具,兩把毛刷子,一瓶化油器清洗劑,一把一字螺絲批,一個塑料盒?赡軙屇承┳x者看不下去,但這的確是在產值優先原則指導下,一個授權維修站維修清洗發動機的原生態場景。

      ▲圖13

      ▲圖14

      設備雖然簡陋,但是依靠經驗豐富的技師的清洗,發動機煥然一新,和先前的狀態發生了巨大的變化,這完全是靠人的因素創造出的結果。

      當各部件清洗完畢,訂購的發動機密封墊到貨后,技師便開始了組裝。發動機的組裝簡單來說就是按照VIDA提供的操作規范按部就班的擰螺絲,上扭矩,對正時。在花了一天時間后,這臺B6324S發動機獲得了新生。

      ▲圖15

      ▲圖16

      清洗過后的活塞和油道,很難聯想到原先它是那樣的骯臟丑陋,此時,經過技師的妙手醫治,它恢復了金屬的本色,即將迸發出新的生機。這就是維修工作中能讓技師感到滿足的地方。

      ▲圖17

      至此,這臺B6324S發動機的清洗組裝工作全部完成,裝配上汽車,連接好相關線束,管路,加入新機油后,技師便上車發動了它,隨著排氣管猛地噴射出大量的白煙及四散而去的其他技師,這臺老發動機重獲新生!

      6貪小便宜吃大虧

      車主為了省3000塊,而在沒有資質授權的維修站點進行了三次保養維護,最終導致自己花費了20000塊修理費,車子停在維修站的車間工位上十二天,可以估價的有形損失和不可估價的無形損失都不低。

      雖然重獲新生,但最近據說他又來了,原因是發動機故障燈亮起來了,發動機的VVT閥出現了故障,可能是油路堵塞所造成的后遺癥。車輛仍在后續維修中

      哎,為了這3000塊,真可謂得不償失!

      故事大致如此結束,或許有人認為這只是個別中招的,不能以此就得出結論:沒有資質授權的維修站都是不可靠的。這未免過于片面。但筆者在敘述中也指出,即使有資質授權的維修站也不一定能夠按照標準維護修理。(當然這也要看車主是否愿意付更多的施工費用)

      在這里筆者講這個故事不是黑誰捧誰,而是想借車聚網這個平臺倡導一種理性務實的汽車消費觀。

      首先,盡可能全面的去了解事情的前因后果。由于車主對自己在外保養的情況三緘其口,所以對于險些造成發動機損毀的這家維修點的情況幾乎無從了解。

      而從其透露的每次更換機油便宜1000塊這個線索可以推斷,他所去的這家維修點所使用的機油如果和授權維修點是同樣的型號規格,那很可能就是劣質油或假機油。

      關于幾大品牌機油的售價,在這個網絡資訊異常發達的年代,去各家的官網查詢不失為一個最正確的選擇。過于便宜的天降餡餅大多不可靠。

      車聚小結:

      汽車在最近幾年更加全面的進入到中國的家庭中,汽車的售后維護行業也呈現出一片繁榮的景象。

      在這樣的背景下,無論是坐擁原廠技術,配件資源的授權維修站,還是依托外部資金投入建立起來的連鎖汽車維護中心,甚至由體系內脫離出來單干的老技師們,都像在這如大海中魚群般的車輛中為自己謀取豐厚的收益。

      另一方面,汽車的使用者也就是車主們卻經常擔心自己在車輛的售后維護中處于不利地位,甚至淪為被魚肉的角色。造成以下情況的原因很多,但主要原因還是在于車主自身對汽車了解太少。在與維修人員的交流中處于知識匱乏的弱勢一方,信息極其不對稱。

      筆者曾遇到過一位女車主,開車五六年,卻不知如何打開引擎蓋;雨刮水報警,誤將水加入機油中,導致機油乳化,最后大修發動機。也有將水加入轉向助力油壺中的,導致轉向機的液壓油全部乳化……凡此種種在專門人士看來極其可笑的弱智事件層出不窮。

      原因是什么?車主對于汽車很弱智,除了轉鑰匙,踩油門掛檔打方向,其它一竅不通。處在這種狀態,妄想有人指點迷津,從此一勞永逸的解決自己維護保養愛車的問題,無異于癡人說夢。

      造成這一現象的另一原因是網絡時代各類汽車媒體對車主的狂轟濫炸,海量的各類信息如同黑客的數據攻擊包一樣沖擊著他們沒有被純粹理性梳理建構過的大腦,造成的后果是嚴重的,雞毛蒜皮的各類信息占據了他們生活的很大一部分,生活原本的完滿和寧靜已經成了一堆碎片。

      要想真正了解某個事物,先把自己從快餐文章中解放出來吧。

      每一行都有水深的地方,每一行都有老實本分和圓滑奸詐之人,度過迷津,需要的是一位資深的掌舵人,他能度你過河。如果耐心看完了本文,你或許就有了心中的答案。

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